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sábado, fevereiro 20, 2010

DXPEDIÇÃO À ILHA DE MAIAÚ, de 4 a 7 de julho de 2009

DXPEDIÇÃO À ILHA DE MAIAÚ, FAROL DE SÃO JOÃO
de 4 a 7 de julho de 2009
PX 8 M – Orlando Perez Filho, op.

Eu tinha decidido que em 2009 comemoraria meus quarenta anos de radioamadorismo fazendo operações em ilhas e faróis. A primeira viagem, incentivado por PY6KW, Marcelo, tinha sido um sucesso e eu operei como PX6T e PX6B, respectivamente das ilhas de Tinharé e Boipeba, ambas IOTA SA-080.

Agora estava disposto a um desafio maior, escolhendo uma ilha de difícil acesso, que estivesse bastante requisitada como IOTA e com um farol, pois pretendia participar do Concurso WLOTA. Após alguma pesquisa aceitei a indicação de PS7AB, Rony, manager dos diplomas Ilhas Brasileiras (DIB) e Faróis Brasileiros (DFB).

A escolhida foi a Ilha de Maiaú (IOTA SA-041, DIB MA-02), uma área remota do litoral nordeste, quase norte, do Brasil, onde se encontra o Farol de São João (WLOTA L-0213, ARLHS BRA-093, DFB MA-01).

A região é uma reserva biológica onde vivem os pássaros guarás, de grande porte e plumagem vermelho vivo.

A Ilha Maiaú pertence ao Município de Cururupu, no Estado do Maranhão, e o farol de São João está nas Coordenadas Latitude 01º16"88 S e Longitude 44º55"18 W. É formado por uma torre cilíndrica de concreto armado com 30 metros de altura, com faixas horizontais brancas e pretas. Possui alcance luminoso de 20 milhas marítimas (aproximadamente 40 quilômetros) e alcance geográfico de 17 milhas marítimas (aproximadamente 34 quilômetros).

O Farol de São João foi inaugurado em 1884 e originalmente era uma torre de ferro, pintada de roxo-terra, de seção quadrangular, com 30 metros de altura, e sua fonte luminosa era de véu incandescente tipo "Barbier" com chama a 4 mechas.

Em 1926, foi substituído o sistema de incandescência do farol pelo sistema automático de acetileno, tipo "Aga".

No dia 10 de junho de 1939 foram iniciadas as obras de modificações da estrutura do Farol de São João. A torre foi modificada para concreto armado, tipo padrão, em seção cilíndrica, com a altura de 30 metros a contar da base, sendo que sua lanterna foi confeccionada nas oficinas de faróis da Diretoria Geral de Navegação da Marinha Brasileira.

No dia 13 se maio de 1940, foram inauguradas, com toda solenidade, o novo Farol e as casas para residências dos faroleiros,
Mais recentemente o conjunto ótico foi substituído e atualmente existe uma moderna lâmpada alimentada por painéis solares e baterias.

Obtido o indicativo especial PX8M e a autorização da Marinha Brasileira para operação no farol, dei início ao planejamento da viagem. Logo percebi que a aventura não seria tão fácil, pois o Marcelo, PY6KW, que deveria novamente ser meu parceiro, por motivo de trabalho não poderia me acompanhar. Eu estava só nessa empreitada.

Eu havia dividido a viagem em quatro trechos, a serem cumpridos em dois dias:
No primeiro dia eu faria os trechos de Brasília até São Luís (1.500 km) por via aérea e de São Luís até Cururupu (cerca de 240 km), onde dormiria, por ônibus e ferry boat. No dia seguinte teria mais duas etapas, de Cururupu até Apicum-açu (85 km) e daí até a Ilha de Maiaú (40 km), onde eu pensava chegar por volta de 17 UTC.

Estava apreensivo porque não tinha conseguido informações precisas sobre como seria o segundo dia de viagem, pois não há serviço regular de transporte nessa região e as informações metereológicas não indicavam bom tempo.

Às 12 UTC do dia 2 de julho cheguei ao Aeroporto Internacional de Brasília para início da aventura na Ilha de Maiaú.

O começo da viagem foi bem tranqüilo e às 17 UTC eu desembarcava em São Luís onde o colega Antony, PR8AL, me aguardava no aeroporto para conduzir-me ao terminal rodoviário de onde saem os ônibus para Cururupu.

No caminho paramos em um supermercado onde comprei os mantimentos para levar ao farol. Minha bagagem, agora, havia crescido bastante e eu já estava com uma mala a mais, para os mantimentos e uma bateria automotiva de 45A/h também comprada em São Luís.

O ônibus para Cururupu partiu às 19 UTC e após 30 minutos chegamos ao terminal do ferry boat para a travessia da Bahia de São Marcos. Depois de alguma espera zarpamos, navegando por pouco mais de uma hora.

Às 21:30 UTC, já no continente, reiniciamos a viagem de ônibus. A estrada, embora pavimentada, tinha trechos bastante deteriorados em razão de fortes chuvas que até dias atrás haviam assolado toda a região.

A chegada em Cururupu foi às 02:00 UTC do dia 3 e, cansado, procurei por uma pousada para dormir.

Daí para frente a viagem era uma incógnita e às 09:00 UTC do dia 3 eu já havia conseguido alugar um carro com motorista para me levar até Apicum-açu. Por sorte o tempo estava bom e o sol brilhando, porque esses 85 km de estrada foram péssimos, com 35 km não pavimentados, de muito barro e pontes muito precárias. Na semana anterior, devido às chuvas, a estrada esteve intransitável, isolando a região.

Levei quase 3 horas para percorrer esses 35 km finais e cheguei a Apicum-Açu às 12:30 UTC. Logo fui procurar um barco que me levasse até Maiaú.

Decididamente eu estava com sorte, porque havia um barco que iria para a ilha de Lençóis e poderia deixar-me em Maiaú. A partida estava prevista para as 15:30 UTC, quando a maré subisse. Eu não sabia, mas não são todos os dias que saem barcos para as ilhas e, às vezes, passam dois ou três dias sem transporte para alguma delas.

Lição aprendida, pois toda a operação estaria perdida se eu não tivesse conseguido esse barco.

O barco era de madeira, com motor diesel, cabina sem nenhum banco, usado tanto para pesca como para transporte, de carga ou pessoas. Éramos 12 passageiros, sendo 4 mulheres acomodadas na cabina junto com a carga e os homens do lado de fora, ao sol, sentados em cima da cabina. E ainda o piloto e seu ajudante, que era encarregado de operar a bomba manual para esgotar a água que entrava no barco.

Depois de 4 horas de viagem chegamos à comunidade de Bate-Vento, na ilha de Maiaú. Fiquei na praia com minha bagagem e o barco seguiu viagem para a ilha dos Lençóis. Com a maré baixando não havia mais como ir para o farol por mar.

Eram quase 20 UTC e eu tinha que resolver o que fazer rapidamente, porque nova maré alta somente às 04:00 UTC do dia seguinte. As opções eram ficar em Bate-Vento até a cheia da maré e, então, seguir de bote até o farol (cerca de 40 minutos de navegação) ou atravessar a ilha a pé, num percurso de quase 6 km.

Resolvi seguir a pé, para tentar algum QSO ainda nessa noite. Contratei dois jovens moradores da comunidade para servirem de guias e levei apenas a mochila com o 706MKIIG, o AT-180, fonte de alimentação, antena G5RVJr e kit de higiene pessoal.

Todo o resto da bagagem, inclusive a bateria automotiva, ficou em Bate-Vento, para que à noite algum dos pescadores a levasse de barco até o farol.

Saindo da pequena vila de pescadores, o caminho seguia em uma trilha entre a vegetação e logo fui alertado para olhar para o chão e evitar encostar em determinado tipo de arbusto, de pequeno porte, cujas folhas quando tocadas provocam intenso ardor na pele.

Logo a paisagem mudou e já não havia mais trilha e sim um grande trecho de mangue. Os pés afundavam na lama pegajosa. Tive que tirar os sapatos, porque ao retirar os pés da lama para um novo passo os sapatos saiam dos pés e ficavam presos no barro.

Eu procurava seguir os passos dos jovens guias, mas mesmo assim, talvez por ser bem mais pesado que eles e sem experiência em caminhar por esse tipo de local, afundei na lama várias vezes até quase a cintura. Por precaução, a mochila com o equipamento era levada por um dos jovens.

A lama do mangue é muito rica em nutrientes, resultado da decomposição de material orgânico e não tem cheiro muito agradável. Daí os nativos retiram caranguejos muito saborosos.

Ultrapassado esse trecho de mangue apareceu um novo desafio: atravessar uma área alagada, com grande quantidade de rãs e, por conseqüência, cobras d’água, suas predadoras. Mas serviu para lavar boa parte da lama das pernas.

Finalmente, já começando a escurecer, chegamos ao farol, onde fui muito bem recebido pelo pessoal da Marinha.

A primeira providência foi tomar um banho para tirar o resto de lama do corpo e logo verificar onde poderia instalar o rádio e antena. Não houve dificuldade, pois a comunicação entre o farol e a Capitania dos Portos, em São Luís, é feita por rádio e duas torres suportavam dipolos.

Na área existem várias construções que serviam de residência aos faroleiros e suas famílias e também uma estação metereológica. Hoje permanecem no local apenas os marinheiros encarregados de zelar pela área e fazer a manutenção do farol, estando apenas uma das casas habitada.

Já escuro, não houve como instalar antenas e decidi que iniciaria a operação usando uma das antenas dipolo da Marinha e o acoplador AT-180.

Às 01:00 UTC do dia 4 fiz o primeiro QSO, com VE6LRB, em 20 metros. Mas a propagação estava péssima e fiz poucos contatos em 20 e 40 metros. Logo fui avisado que o gerador seria desligado e como minha bateria tinha ficado com a bagagem, em Bate-Vento, encerrei os trabalhos e dormi em uma rede armada ao lado da estação.

Eram 05:00 UTC quando fui despertado pelo latido dos cachorros. Eram três pescadores que, aproveitando a alta da maré, chegavam trazendo minha bagagem. Apesar de estar no meio da noite, a lua cheia, na ausência de outra fonte de luz, permitia enxergar quase como dia. Recebi o material e aproveitei para pedir aos pescadores que no retorno de seu trabalho nos trouxessem alguns peixes.

Com os geradores funcionando apenas três horas por dia não era possível armazenar alimentos perecíveis. Gêneros não perecíveis eram obtidos em Apicum-Açu.

Voltei a dormir, mas pouco depois acordei com barulho de chuva. Nessa época do ano chove bastante na região, o que foi bom porque o pessoal do farol utiliza água de chuva para beber, pois a água doce obtida de um poço contém muitos sais minerais e não tem gosto bom. Na minha bagagem eu tinha hipoclorito de sódio para esterilizar a água.

Acordei cedo e com o rádio ligado na bateria fiz muitos QSO em 40 metros, a maioria com colegas brasileiros. Com a propagação fechando encerrei a operação por volta de 11:30 UTC. Após tomar o desjejum e ajudado pelos marinheiros tratei de instalar minha G5RVJr.

O calor era muito forte, mas, felizmente, não havia mosquitos. Aproveitei para conhecer a área, subir no farol e olhar a paisagem. Do lado do oceano via-se a praia de areia fina, muito larga na maré baixa, Para o interior da ilha apenas vegetação, sem nenhuma edificação até onde a vista alcançava.

Retomei as atividades de rádio às 20:30 UTC, ainda funcionando à bateria e alternando entre as bandas de 15 e 20 metros. Às 22:00 UTC já com a energia do gerador, passei para 40 metros e mais tarde também trabalhei em 80 metros.O gerador ficou ligado até à 01:00 UTC do dia 5, quando retornei a operação à bateria até às 04:00 UTC. Bastante cansado e com a propagação piorando, armei a rede e fui dormir.

Comecei as atividades do dia 5 às 11:00 UTC, operando à bateria, nas faixas de 80 e 40 metros. Com a propagação muito ruim, suspendi os trabalhos e fui andar pela praia, num dia ensolarado. Com a bateria esgotada e sem energia, só retomei os contatos às 22:00 UTC, quando o gerador foi ligado. Coloquei a bateria em carga e operei até a 01:00 UTC do dia 6.

Novo dia e logo cedo fomos recolher a água da chuva que caíra à noite. Iniciei a operação às 12:00 UTC e às 14:00 UTC interrompi para acompanhar os militares Gonzaga e Marques, cozinheiros prendados, na preparação de um belo peixe e caranguejos para o almoço. Voltei ao rádio às 22:00 UTC e entre gerador e bateria continuei até as 03:00 UTC do dia 7.

Eu tinha planejado estender a operação na ilha de Maiaú até o dia 8, mas logo pela manhã um dos pescadores veio avisar que a previsão de saída de barco de Maiaú para Apicum-açu seria apenas para o dia 10. Mas informou que no começo da tarde de hoje, dia 7, haveria um barco saindo da Ilha dos Lençóis (também IOTA SA-041) que fica próxima a Maiaú.

Alterei os planos e combinei com ele que aproveitaríamos a subida da maré após o almoço para irmos de canoa até a Ilha dos Lençóis, onde eu tomaria o barco para retorno.

Aproveitei a manhã para fazer mais alguns QSO, permanecendo em rádio até as 16:30 UTC, quando encerrei a operação. Com a maré subindo saímos para Lençóis por volta de 17:30 UTC, eu, o canoeiro e o Sargento Marques, para me fazer companhia e ajudar no que fosse preciso.


Saindo do farol pelo igarapé, que na maré alta permite chegar ao farol de barco e que seca quando a maré baixa
No mar, com a Ilha dos Lençóis em frente

Mas parecia que minha sorte tinha acabado. Quando chegamos à Ilha dos Lençóis o barco para Apicum-Açu já havia partido. Nova embarcação só sairia dois dias depois. Como nessa região escurece cedo, logo tratamos de procurar um lugar para passar a noite, pois devido à maré não era possível retornar ao farol naquele dia.


A ilha dos Lençóis, quase toda formada por dunas de areia, O por do sol na ilha

Na ilha dos Lençóis há uma pequena pousada, mas que só funciona quando há hóspedes, normalmente turistas estrangeiros, que contratam os serviços antecipadamente, via internet. Conseguimos um quarto numa casinha de madeira e palha, de piso de terra batida, muito simples.

O Sargento Marques já conhecia a pequena vila e saímos para comer alguma coisa antes de dormir. Já estava bem escuro, mas na Ilha dos Lençóis existe abastecimento de energia elétrica durante 20 horas por dia, num sistema misto de geração eólica, solar e gerador a diesel.

Depois de comer pensei em aproveitar para operar da Ilha dos Lençóis, que me constava nunca ter sido ativada. Montamos a G5RVJr da melhor maneira possível, mas mesmo assim ficou a menos de 3 metros do solo e com estacionária alta. Como a propagação estava fechada, decidi poupar o rádio e desisti da operação.

Estava desmontando a estação quando o zelador da pousada veio avisar que na manhã do dia seguinte, chegariam três turistas italianos em um pequeno avião e que eu poderia tentar retornar com a aeronave direto para São Luiz. Mas o avião pousaria na ilha de Maiaú e eu teria que sair muito cedo da Ilha dos Lençóis com destino à Bate-Vento, na Ilha de Maiaú. Fui dormir satisfeito com a notícia,

O dia 8 amanheceu chovendo, mas eu tinha que partir cedo para a ilha de Maiaú, pois o avião poderia deixar seus passageiros e retornar a São Luís e eu perderia a oportunidade de voltar com ele. Saímos num barco muito pequeno e quando estávamos no meio do caminho a chuva aumentou muito e o vento ficou forte, fazendo entrar água no barco e quase afundamos.

Felizmente a tormenta foi passageira e acabou tão rapidamente quanto começou, trazendo um belo arco-iris. Mas atrasou a viagem e quando estávamos desembarcando na praia o avião fez uma rasante sobre a vila para avisar que estava chegando e para o pessoal da vila espantar algumas vacas que costumam pastar no local que serve de campo de pouso.

Consegui dois carregadores para levar minha bagagem até o local do pouso, distante cerca de 1.500 metros de Bate-Vento. O caminho era através de vegetação alagada e tínhamos que andar depressa. Foi cansativo, mas logo encontramos o pequeno monomotor já pousado.

Depois de alguma negociação, combinei um preço razoável com o piloto e partimos rumo a São Luís. Apenas uma hora e meia de vôo e estava pronto para a segunda parte da viagem: ativar o farol de Araçagy, WLOTA L-0299, no período de 8 a 11 de julho de 2009 e a esperança de fazer uma operação tão boa quanto a que terminava.

Eu estava cansado, mas muito feliz. A operação havia sido um sucesso e apesar de todas as restrições e contratempos fiz cerca de 700 QSO com 50 países. Havia dado a oportunidade a radioamadores de todo o mundo de trabalharem um farol e uma IOTA que antes haviam sido ativadas apenas uma vez, há vinte anos.

Agradeço à Marinha Brasileira, que por meio do 4º Distrito Naval, em Belém (PA), e da Capitania dos Portos do Maranhão proporcionou a oportunidade dessa aventura, à tripulação do Farol de São João, especialmente aos militares Gonzaga e Marques, companheiros de todas as horas, e ao colega Antony, PR7AL, presidente da LABRE Maranhão, pelo apoio logístico em São Luís.

Tripulação do Farol durante a operação:
SO-HN Roberto Gonzaga Henrique
SO-MR Raimundo de Assunção Queiroz Neto
2º SG-MO Evandro Gutemberg Souza Fragoso
3º SG-CN Elioney Marques da Silva

Labre-PB, PR7AA, no ARRL DX 2006 CW.

Galeria de fotos na sala da PR7AA, durante o ARRL DX CW 2006. Entre os operadores tivemos PR7AB, PR7AF, PR7HR, PR7ZAJ, PR7GY, PV8DX.

http://picasaweb.google.com/pr7zaj/LABREPBARRLDX2006

Atividades IOTA = SA-077 e SA-019

Atividades IOTA
Mais duas ativações de ilhas brasileiras neste mes de fevereiro:

SA-077 - de 25.02 a 01.03 teremos a Ilha de Santana operada por Orlando(PT2OP), Lima (PY1NEZ) e Vieira PY1LVF.em SSB/CW 40-
20-17-15 metros. Olrlando estará usando PV1S (QSL via PT2OP) e o Lima e Vieira estarão operando /P. QSLs via respectivos operadores.

SA-019 - PY6HD, PY6RT e PY6AWU estarão novamente em Abrolhos (Ilha de Santa Barbara) de 25 a 28.02 como ZZ6Z. A operação será em
todas as bandas de 80 a 10 metros SSB. Caso PY7GK possa participar do time então teremos CW. QSL via direta para PY6HD. Como o transporte
para a ilha será em navio da Marinha é possível que haja alguma mudança nas datas.

73 de Luciano PT7WA

quarta-feira, fevereiro 17, 2010

2009 ARRL International DX Contest (CW) Results PY

Class
S - Single Op
SA - Single Assisted
MS - Multi Single
M2X - Multi Two
MM - Multi Multi

Power
A - QRP
B - Low
C – High


# Call =Score =QSOs =Mult =Class =Power = Band
1 ZY7C=4,303,788=4,964=292=M2X
2 PV8AA=2,095,548 =2,655=266 =S =C (PV8DX, op)
3 PY2SEX =883,428 =1,643 =182 =S =B
4 PY2MTV =638,676=1,418 =157 =MS
5 PY2WAS =626,898 =1,320=163 =S =C
6 PY2EX =496,650= 1,094=154= MS
7 ZW5B =269,748 = 1,536 =59 =S =15 (LU5DX, op)
8 PY5CA =252,402 = 1,448 =59 = S =40 (PY2ZXU, op)
9 PY2NDX =251,100 =1,396 =60 =S = C
10 PP1CZ =204,867 = 678 =103 =S =C
11 PY1NB =197,001 = 1,131 =59 =S =40
12 PY1NX =179,655 = 1,026 =59 =S =15
13 PY2NY =136,242 = 786 = 58 =S =20
14 PR7HR =86,268 = 330 = 91 =S =B
15 PY1DX =59,124 = 417 = 52 = S =20
16 PY4XX =40,185 =303 =47 = SA
17 PU3LYB =38,340 = 297 = 45 =S =15
18 PP5BZ =34,809 = 290 = 41 = S =15
19 PY2WC =25,380 = 193 = 45 = S =80
20 PY4FQ =19,560 = 168 = 40 = S =15
21 PY2RH =18,921 = 124 = 53 = S =B
22 PY5AKW =14,274 =123 = 39 = SA
23 PY3AU =13,452 = 120 = 38 = S =20
24 PY2IQ =12,771 = 101 = 43 = SA
25 PY7XC =10,302 = 105 = 34 = S = C
26 PU2MTS =5,478 = 84 = 22 = S = 10
27 PY2XC =4,914 = 80 = 21 = SA
28 PP5VX =2,016 = 29 = 24 = S =A
29 PR7AR =1,296 = 29 = 18 = S = 80
30 PY2NFE =504 = 17 = 12 = SA
31 PP5JY = 60 = 6 = 5 = S = B
32 PU5ATX = 12 = 2 = 2 = S ´= 10

Fonte: www.arrl.org/members-only/contests/scores

Eletroca e Encontro de Radioamadores - FETECRA 2010


A Escola e Casa de Radioamadores ECRA-Campina Grande/PB, realizará mais uma edição da tradicional FETECRA no próximo dia 12 de JUNHO de 2010.

O CWJF noticia sobre o resultado do MMAA/2009

Prezados Amigos !


Informo a todos , que o RESULTADO SERÁ DIVULGADO SOMENTE NO DIA 15 DE MARÇO ( 60 dias antes da realização do próximo MMAA ) , conforme consta em nosso regulamento. Lembro também aos radioamadores , que o CWJF NUNCA atrasou um único dia a divulgação do resultado de seu concurso.

Abaixo as 5 estações classificadas com maior pontuação em cada categoria.
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É importante ressaltar , que estamos fazendo a divulgação da relação das 5 estações em ordem alfabética de prefixos , e que isso NÃO SIGNIFICA que a 1ª estação tenha ficado em primeiro lugar e que nem a 5ª estação tenha ficado em quinto lugar , pois se não , o CWJF estaria antecipando o resultado para voces ....rs...rs...rs...rs...

Vamos lá :

AMÉRICA DO SUL :
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80 METROS : PR7AR - PY1EU - PY2DO - PY3CQ - PY3PR

OBS : Desde o início da apuração , uma estação logo assumiu a dianteira e a medida que os log's iam sendo digitados , sua pontuação ia se distanciando dos demais. A estação que obteve o 2º lugar , mesmo não tendo chances de alcançar o 1º lugar , conseguiu manter uma margem boa em relação a estação que obteve o 3º lugar , não chegando a ser ameaçada. Porém , a disputa pelo 3º lugar , foi muito empolgante , somente sendo decidido no finalzinho da apuração.

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40 METROS ( NOVO RECORDE ) : 3G1X - LU8QT - PR7AB - ZW3F - ZP5KO

OBS : Certamente a estação vencedora dessa categoria , tem muito a comemorar , pois conseguiu quebrar o RECORDE DE PONTOS que pertencia a estação PP5KR , obtido em 2008. As estações classificadas em 2º e 3º lugar , não foram ameaçadas pelas estações que obtiveram o 4º e o 5º. Aliás , a única disputa interessante nessa categoria , ficou restrita entre as estações que ficaram classificadas em 4º e 5º lugares.

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20 METROS ( NOVO RECORDE ) : LU2FLN - LU6HH - LU7KAT - PX8XL - PY2NY

OBS : Disputa tranquila , com a estação que ficou em primeiro lugar , colocando uma boa vantagem de pontos em relação a segunda classificada , e não sendo ameaçada em nenhum momento pelas demais estações. As demais classificações , praticamente ficaram delineadas logo no início da apuração e não sofreram alteração até o término da apuração. Diferentemente do resultado de 2008 , onde as 3 primeiras classificadas , disputaram QSO a QSO até o final da apuração.

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15 METROS ( NOVO RECORDE ) : LP3U - PW2B - PY2MTV - PY2SEX - ZP6CW

OBS : Sem dúvida , foi uma das 2 categoria onde mais emoção eu tive , pois a medida que ia sendo digitado um log , a pontuação aumentava , mais não ainda o suficiente para quebrar o recorde , que só veio a acontecer , na finalização dos últimos 10 log's . E simultaneamente , a disputa pelo 2º e pelo 3º também seguiu os mesmos passos , chegando ao final , com uma diferença mínima entre o 2º e o 3º. Parabéns a voces que escolheram essa faixa , proporcionando um belíssimo rally entre voces e para o responsável pela apuração. As estações classificadas em 4º e 5º lugares, ficaram mais pra trás.

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10 METROS : PU2MTS - PU8TEP - PY2DUN - PY2XC

OBS : Apesar de toda minha torcida , pois este é o RECORDE MAIS ANTIGO do Manchester Mineira , ainda não foi dessa vez que foi superado o recorde da estação P43JB , alcançado em 2001. A estação classificada em 1º lugar , chegou bem perto , mas no final faltou talvez a conquista de mais uns 5 a 10 QSO's , ou talvez mais uns 2 ou 3 multiplicadores. E vale ressaltar também , que a disputa pelo 1º lugar foi ACIRRADÍSSIMA , definida apenas nos últimos log's. Quando sair o resultado , voces poderão conferir.

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OP. ÚNICO / MULTIFAIXA ( NOVO RECORDE ) : CW5W - P43JB - PT2ZHA - PY0FF - PY2ZXU

OBS : Um SHOW a disputa nessa categoria. Dessas 5 estações acima , sairá o GRANDE CAMPEÃO do MMAA / 2009. A estação classificada em 1º lugar , conseguiu se distanciar um pouco das demais , porém a disputa entre as estações classificadas em 2º e 3º lugares , somente foi decidido aos 47 minutos do segundo tempo. É considerado em todos os grandes concursos , a principal categoria individual de disputa , onde as pontuações obtidas , chegam a ultrapassar a casa dos MILHÕES DE PONTOS , como aconteceu novamente em 2009 com o nosso concurso. Demos mencionar também , que é nessa categoria , que geralmente os exímios operadores escolhem para disputar o concurso.

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QRP / MULTIFAIXA : PT5M - PY2IAX - PY2WC - PY3SB - PY4OY

OBS : Nesta categoria , encontra-se o 2º RECORDE MAIS ANTIGO do Manchester Mineira , alcançado em 2005 pela estação L73E ( LU7EE ). Também não foi dessa vez que se conseguiu superá-lo. Mas isso não tira o BRILHO da estação que ficou em 1º lugar , que teve uma participação brilhante , levando-se em conta as dificuldade que tem os operadores de trabalhar com apenas 5 watts , e também não podemos esquecer que em 2009 , tivemos a PIOR PROPAGAÇÃO da história do nosso concurso. Portanto , a pontuação alcançada pelo estação classificada em 1º lugar , pode ser considerada , FANTÁSTICA , como voces poderão conferir quando da divulgação do resultado. E as estações classificadas em 2º e 3º lugares , também merecem todo nosso reconhecimento , pela belíssima pontuação alcançada. As estações classificadas em 4º e 5º lugares , ficaram um pouco mais distante das 3 primeiras.

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CLUBES - GRUPOS / MULTIFAIXA ( NOVO RECORDE ) : PT5J - PX2W - PY1BMB - ZV2L - PT5T

OBS : Essa é considerada sem dúvida , a categoria TOP de qualquer concurso. Pois além de exigir um time de excelentes operadores , é preciso também ter um magnifico parque de antenas , rádios de primeiríssima linha , lineares possantes , além de um bem montado estudo de planejamento de propagação e de operação . Nesta categoria , apenas duas estações disputaram desde o início da apuração , a cobiçada classificação em 1º lugar. No final , prevaleceu a diferença a favor da estação que conseguiu confirmar o maior número de multiplicadores em todo o concurso. Aos operadores das estações que competiram nessa categoria , a DIRETORIA DO CWJF quer deixar registrado nessa análise que estamos enviando para voces , o nosso reconhecimento pelo BRILHANTE espírito de COMPETIÇÃO e de UNIÃO que ofereceram no concurso MMAA / 2009. Esperamos em 2010 , que mais Clubes / Grupos participem do concurso. É uma oportunidade de aprendermos muito , bem como de convivermos com MOMENTOS muito gratificantes e emocionantes no decorrer do concurso.

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73 , Ed - PY4WAS
Presidente do CWJF

terça-feira, fevereiro 16, 2010

2009 WPX SSB RESULTS

2009 WPX SSB RESULTS

Brazil

HP

Mono-operator

-all bands

PY2YU A 5,983,194 2252 866

PY3DX " 2,676,168 1446 654

PY2ADR " 2,597,705 1437 647

PY2EL " 1,152,018 910 446

PY7ZZ " 818,090 641 434

PP1CZ " 555,269 599 353

PY1WS " 294,560 383 280

ZW2B " 140,936 280 223

(OP: PY2FW)

PY7XC " 122,844 218 174

PY2WAS " 122,460 261 156

PY2EX " 121,986 283 162

PY2SF " 83,694 214 174

PY2KP " 48,240 155 120

PY6PRS " 47,875 185 125

PP5JY " 45,633 162 123

PY3CAL " 7,524 69 57

PY5KA " 3,440 43 40

PY3KIM " 558 18 18

PP5WG 28 471,835 588 305

PY2HAM " 1,260 28 28

ZX5J 21 9,930,600 3191 1080

(OP: PP5JR)

PP5TR 14 1,506,985 1003 551

PR7AR " 790,218 660 429

PR5Z " 197,263 323 227

(OP: PY5ZHP)

ZZ5Z " 72 6 6

(OP: PY5YA)

PW2P 7 1,095,495 578 367

(OP: PY2XAT)

PR7AP " 163,452 190 159

PY2BT " 33,417 81 79

PV8AA 3.7 136,010 169 145

(OP: PV8DX)

PU3KNG " 4 2 2

LP

Mono-operator

-all bands

*PY2NY A 2,426,318 1313 634

*ZX7A " 1,091,415 851 435

(OP: PS7TKS)

*PY2SEX " 477,125 464 347

*ZX7U " 332,848 447 293

*PY2SRB " 172,255 298 235

*PY1SX " 141,693 282 219

*PY7VI " 110,292 229 182

*PY2SEI " 79,530 215 165

*PY1RY " 41,540 169 124

*PV8DR " 40,460 148 119

*PP5AIM " 21,631 115 97

*PY5JO " 20,672 93 76

*PY2ZR " 20,615 112 95

*PY2DXX " 18,040 95 88

*PP5KR " 12,285 71 63

*PY5LF " 10,582 86 74

*PY2BF " 8,540 66 61

*PY3APY " 7,564 75 61

*PU3LBA " 2,340 41 36

*PY2RDZ " 2,184 59 39

*PU8TEP " 1,450 33 29

*PY2FDX " 90 5 5

*PU2MTS 28 134,871 289 201

*ZV2C " 127,264 284 194

*PU2LEP " 61,200 186 144

*PU2UEO " 20,680 108 88

*PU7XAF " 9,880 106 65

*PU2KLM " 6,102 64 54

*PU2WDX " 3,638 45 34

*PU1SAT " 2,400 43 40

*PU2UJG " 1,140 34 30

*PU3LBS " 660 22 22

*PU3LYB " 476 18 17

*PY2MR " 126 9 9

*PU2KXM " 9 3 3

*ZV5E 21 1,284,215 911 505

(OP: PP5KE)

*PY2GH " 397,328 479 304

*PY4DEL " 221,859 347 249

*PY2DU " 28,906 114 97

*PY4XX " 15,470 90 85

*PP5JN " 220 10 10

*PW2B 14 62,712 173 156

(OP: PY2HL)

*PY2ZA " 10,854 77 67

QRP

PY2BN ALL 22,638 120 98

Brazil

HP

Assisted

ZX2B A 7,805,700 2580 900

(OP: PY2MNL)

PY4OG " 1,292,130 889 490

PS2T " 329,460 409 289

(OP: OH2MM)

PY3PA " 51,858 187 129

PY2RDS " 24,816 113 94

PT9PA 21 314,685 395 315

ZZ6Z 14 1,924,505 1153 605

(OP: PY6HD)

PV2P " 838,980 660 474

(OP: PY2DY)

PY2DJ " 27,285 123 107

LP

Assisted

*PX2T A 1,294,852 982 481

(OP: PY2DN)

*PY3OPP " 166,540 310 220

*PY2VZ " 72,210 210 166

*PY2GMR " 36,480 148 114

(OP: PY2OMT)

*PY2IQ " 27,371 131 101

*PY1KN " 19,292 134 91

*PU4HUD " 2,967 52 43

*PY3TIO " 2,800 50 40

*PY2NFE " 646 17 17

*PU9OSB 28 74,358 230 153

*PY7AHA " 7,380 102 60

*PY2XC " 7,259 71 61

*PY5TJ " 2,176 38 34

*PY2ZY 21 776,385 706 405

*PS6T " 504,754 546 359

(OP: PY6KY)

*PY4PW 14 2,730 44 39

*PY2BRZ " 512 16 16

HP

TRIBANDER/SINGLE ELEMENT

PY2ADR ALL 2,597,705 1437 647

PY2EL " 1,152,018 910 446

PY7ZZ " 818,090 641 434

PY5KA " 3,440 43 40

LP

TRIBANDER/SINGLE ELEMENT

*PU2KLM 28 6,102 64 54


ROOKIE

HP

PU3KNG 3.7 4 2 2

LP

*PY2SEI ALL 79,530 215 165

*PU1SAT 28 2,400 43 40

*PU3LYB " 476 18 17

MULTI/SINGLE

PW2D 11,266,866 3249 1082

PR1T 9,919,818 2672 1017

PQ5B 6,449,194 2246 886

PT3T 3,426,543 1619 717

PP5VK 1,003,892 796 452

PW7A 812,448 718 416

MULTI/TWO

ZY7C 20,751,356 4817 1238

PR5D 1,837,580 1179 556

MULTI/MULTI

ZW5B 21,733,005 5121 1315

ZV5O 4,533,120 1946 787

Fonte: http://www.cqwpx.com/results_2009_wpx_ssb_scores.pdf

2010 ARRL DX CW Contest

O fim de semana de 20-21 de fevereiro será ocupado pelos operadores de CW com o ARRL DX CW 2010. Estações ao redor do mundo --da Austrália para Zimbábue-- estarão ativas para este grande evento que acontece em 160-10 metros ( não são permitidos QSOs em 30, 17 ou 12 metros).
As estações dos Estados Unidos e do Canadá trabalham somente estações DX, e as estações DX - no caso as brasileiras - só trabalham EUA e Canadá.
As estações DX tentarão fazer QSO com todos os Estados americanos e todas as Províncias canadenses. As estações americanas e canadenses passarão RST e a sigla do seu Estado ou Província, enquanto as estações DX enviarão RST e a potência da estação.
O ARRL DX CW começa às 00:00 UTC do dia 20 fevereiro (sábado) e termina às 23:59 UTC do dia 21 fevereiro (domingo) 2010.

Ativação do Farol Cabo Branco - Estado da Paraíba.

BADEN POWELL DX GROUP - GUARÁ DX GROUP - LABRE-PB Operação válida como pontuação para o Diploma Faróis Brasileiros.

ATIVAÇÃO DO FAROL DO CABO BRANCO - 2ª SEMANA DOS FARÓIS SUL-AMERICANOS
DATA: 26 , 27 E 28 DE FEVEREIRO DE 2010.
INDICATIVO: Z V 7 C - DFB - PB 001 - ARLHS BRA 015
EQUIPE : PR7AB - PR7AF - PR7AYE - PR7HR - PR7HT - PR7JP - PR7PB - PR7SD - PR7TS - PR7ZAJ - PU7GFO
MANAGER : PR7JP - CAIXA POSTAL, 04 - CEP 58010-970 - JOÃO PESSOA - PB - OU VIA BUREAU
APOIO: CAPITANIA DOS PORTOS DA PARAÍBA
AEI - ASSOCIAÇÃO EXPEDICIONARIOS ILHEUS
ASSOCIAÇÃO DOS SERVIDORES FEDERAIS EM TRANSPORTES - ASDNER
PR7FF - Fernando Carneiro - Serviço de Saude
Grupo Escoteiro 5 de Novembro - 2ºPB - Barraca
PT2OP - ORLANDO PEREZ FILHO - DIVULGAÇÃO
FREQUÊNCIAS SUGERIDAS:
MODO - SSB MODO - CW MODO: PSK
80 Metros - 3.700 +/- 20 3.515 +/- 5 3.580
40 Metros - 7.120 +/- 20 7.015 +/- 5 7.037
20 Metros - 14.280 +/- 20 14.022 +/- 5 14.071
15 Metros - 21280 +/- 20 21.022 +/- 5 21.071
10 Metros - 24.480 +/- 20 28.022 +/- 5 28.071
Sir Guelfo Jorge Poltronieri -- IM - PR7JP
Caixa Postal, 4
58010-970 - João Pessoa - PB - Brasil
* PY3UEB - TEAM*
MM - MRA - ME - KT
Celular: (83) 9107-3422

terça-feira, fevereiro 09, 2010

Escola e Casa de Radioamadores - Campina Grande (PB)

A Escola e Casa de Radioamadores de Campina Grande - ECRA, ativou a nova formatação da sua página na internet:
http://radioamadores.ning.com

sábado, fevereiro 06, 2010

RDXC 2009 Estações brasileiras.

Veja a pontuação de todas as estações brasileiras no RDXC 2009 no endereço abaixo:



http://www.rdxc.org/asp/pages/scores_r.asp?ID=0&YEAR=16

RDXC-2009 Results

A "Soyuz Radioljubitelej Rossii" (Union de Radioaficionados de Rusia), divulgou o resultado do RUSSIAN DX CONTEST - 2009

A edição 2010 ocorrerá nas seguintes datas:
1200 UTC 20 marzo – 1200 UTC 21 marzo 2010
http://www.rdxc.org/asp/pages/rulesea.asp


South America - Resultados 2009:
StationEntryQSOPointsDXCCRegionsTotal
ZW5BMOST154673791991112287490
PS2TMO2T181993212111213094572
PT7AGSOAB-MIX139071652101142321460
PY7ZYSOAB-MIX-LP425215410552338178
PY2BNSOAB-MIX-QRP3334226952
PT2ZHASOAB-CW8934423155751017290
LQ0FSOAB-CW-LP531254212852457560
ZX5JSOAB-SSB129172352331362669715
ZX2BSOAB-SSB-LP595307112455549709
PY0FFSOSB-1.857249701743
PY0FFSOSB-3.578425221515725
PY2NDXSOSB-764638337061502123
PY6HDSOSB-144832110429107610
PY2WCSOSB-2163430676629291365
PU2LEPSOSB-28281171201404

sexta-feira, fevereiro 05, 2010

EXPEDIÇÃO IOTA SA-041 – ILHA DOS LENÇÓIS PW8J

EXPEDIÇÃO IOTA

SA-041 – ILHA DOS LENÇÓIS – ARQUIPÉLAGO DE MAIAÚ - MARANHÃO

O grupo que operou recentemente de SA-062, Ilha de Coroa Vermelha (PY7ZY, Xavier, PY7XC, Jim e PY0FF André) acrescido de PY2XB, Fred, estará operando no Maranhão, na Ilha dos Lençóis, nos dias 09 a 15 de junho do corrente.

Esta ilha será ativada pela primeira vez, tendo em vista que as operações anteriores em SA-041 aconteceram na Ilha de São João. Será ativado também um novo Grid Suqare, o GI78nq

Os detalhes pormenorizados dessa expedição estão na homepage: www.pw8j.com.

Esperamos poder contar com a ajuda de todos. Os colaboradores, doadores ou patrocinadores, receberão prestação de contas pormenorizadas de todas as despesas, orçadas em aproximadamente R$ 10.000,00

Enquanto a homepage não disponibiliza o link do PayPal, qualquer doação poderá ser feita via email diretamente para a coordenação da expedição, que através do email donations@pw8j.com , onde receberão informações adicionais.

Cremos que também será possível fazer a doação através do Araucária, conforme debatido na lista, tão logo o grupo disponibilize as informações necessárias aos doadores.

Aos que preferirem fazer doações por intermédio do Araucária, solicitamos nos informar o indicativo para fazer constar na homepage e no QSL da operação.

73 a todos

PY7ZY – Xavier - Coordenador da Expedição. - Visite: www.pw8j.com